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部分人工车道拥堵加重、通行卡不辨认、收费额显现错误；一些车主感觉收费有所进步……自1月1日撤销高速公路省界收费站、新的不泊车快捷收费体系并网启用以来，体系运转整体安稳，但也呈现了一些新状况新问题。1月17日，针对社会关心的问题，交通运输部公路局局长吴德金、新闻发言人吴春耕在交通运输部例行发布会上作出回应。
撤站后，卡车收费规范作了从头核定
各地将复核规范，根绝借机违规提价
有车主反映，撤站之后通行费变高了。为什么会呈现这种状况？是收费方法变了吗？
“在这次撤站过程中，各地客车通行费收费规范没有调整，变化的是费额取整规则和依照实际通行道路完成精准收费；为完成卡车不泊车快捷收费，卡车收费则由计重收费改为按车型收费，各省份也从头核定了卡车收费规范。”吴德金表明，交通运输部此前要求各地核定卡车收费规范时，应严厉依照“两个保证、一个降低”的要求，即保证在相同交通量条件下不添加卡车通行费整体担负，保证每一类收费车型在规范装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，完成新的收费规范对应吨位比满载吨位至少降低10%。
吴德金介绍，此前，各地经过法定定价程序，拟定了相关收费规范，并在1月5日前悉数公之于众、作出解读，交通运输部也已要求各地深入展开收费规范复核，“对不符合要求的，要经过降低收费规范或者差异化收费的方法执行，绝不允许借机违规提价，添加企业担负。对咱们反映的费率上涨的问题，咱们将责成相关省份逐个核实、查明原因、依法妥善处置，实在维护大众合法权益。”
吴德金还奉告记者，为进一步进步收费透明度，交通运输部正组织相关单位开发APP或小程序，“投入使用后，大众可以直接输入起止点、行驶道路，自行查询出相应路费。”
排查体系技能问题，完善信息推送设置
力争春节前完成收费体系安稳运转
撤站并网之初，新的收费体系呈现了不够安稳的状况，给部分ETC用户的正常出行造成了不便。“针对这些问题，咱们成立了技能保障小组，组织技能骨干团队对基础薄弱和运转不安稳的省份展开指导。从晋级出入口车道软件、优化收费核算模块、进步ETC门架体系辨认率等方面不断优化体系，提升运转功率和收费的准确性。”吴德金奉告记者，据不完全统计，各地晋级车道体系软件200余次、晋级和优化费率核算模块800余次、调优客户服务APP和短信小程序30余次，“近期，咱们已布置展开‘清零行动’，对体系进行再排查整理，争夺在春节前全面完成一切问题整改，推进体系运转全面向好。”
还有一些车主反映，在使用ETC走高速时频频收到扣费短信，对此颇为不解。也有许多车主期望，能够完成出口“一次性结算、显现总费用”。
对这些问题，吴德金解释道，撤站之后，高速公路的精准计费是经过ETC门架体系分段收费进行的，即车辆每行驶经过一个ETC门架，体系就会相应计费，“体系本应在构成完整的全程扣费账单之后，再经过短信或APP推送给车主。现在呈现频频推送的问题，首要是因为体系切换前期不安稳，有时将分路段的账单推送给了客户。”吴德金表明，交通运输部已要求各地严厉依照技能方案要求，完善信息推送体系设置，让大众准确及时获知相关信息。
关于ETC车道出口不显现全程费用的问题，吴德金回应说，新的联网收费体系是一个离线体系，在ETC车道出口核算某车的全程通行费用时，需从沿途各个ETC门架体系中调用该车的通行计费记载，加上体系的核算时刻会大于车辆经过ETC车道的时刻（270毫秒），“依照‘通行优先’准则，ETC车辆‘先通行、后扣费’，新收费体系是经过短信、APP查询奉告全程费用的，但在体系切换初期，两种方法执行得都不太理想。”
吴德金奉告记者，现在，交通运输部已经布置各地严厉依照技能方案，及时执行短信推送和APP查询作业，保障大众及时获知通行费额，“同时，咱们也根据广阔车主对出口显现费用的要求，研讨拟定了费用显现的技能方案，下一步将加快推进相关作业，争夺尽快施行。”
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发表于 2020-1-19 23:35:35
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